2006年、フェラーリのフラッグシップモデルとしてV12気筒エンジンをフロントに搭載した599がデビュー。スペチアーレモデルでもあるエンツォフェラーリと同一型のエンジンをベースにデチューンが施された、5,999ccのTipo F140 Cが搭載された。デチューンというと聞こえは悪いが、その実は620hp / 608N•mを発揮し、当時NAで1,000ccあたり100hp以上を発生させる数少ない高出力エンジンで、トルクも歴代フェラーリGTカーの中で最高値を記録した。トランスミッションに関しては、MTを選べた最後のV12エンジンを搭載したFerrariという側面も持ち合わせるが、1989年 Ferrari 355に採用された“F1マチック”から進化を続け、1/100秒単位で変速を可能とする“F1 スーパーファスト”を搭載した車両がほとんどだった。

2009年に、HGTE（ハンドリング GT エボルツィオーネ）パッケージの販売がスタート。
ディーラーオプションとしても販売され、それまでの599オーナーもHGTEパッケージの恩恵を受けることができた。足回りはManettinoの設定に対応した磁性体コントロールのセミアクティブショックアブソーバーを採用し、スプリングレートは前16％、リア10％高め、リアスタビライザーも大径化された。トレッドも前10mm、リア5mm拡大しリアのディフューザー含め、内外装にさらに多くのカーボンパーツを使用、“F1 スーパーファスト”の専用プログラムや、エンジンコンピューター、エキゾーストも専用のものが用意された。

当個体はそんなHGTEパッケージをメーカーオプションで装着した1台となる。
カーボン製のシートには、“Handling GTE”の刺繍が施され、20インチのスターホイールも装着される。
フェラーリが発行する、Vehicle Identification Passportも付属されているのは、当個体のファーストオーナー、オーダー主が、日本の有名なフェラーリコレクターによってオーダーされた個体を現オーナーが直接譲り受けたからこそ当時の書類も現存する由緒正しき車両となる。

車輌下回りや書類、付属品等の詳細画像

https://drive.google.com/drive/folders/1mebi76gNYQZxd9FBdoeR_DuYkTigg8gP?usp=sharing

入札に際して

当個体は、ヤフオク！への出品車両となります。
入札には以下リンクより、会員登録をお済ませください。

https://auc-cssec-userform.yahoo.co.jp/identify/campaign/top