ポルシェ 935K3は、ドイツのポルシェ・ チューナーであるクレマーが製作したグルー プ5カーである。その中身はワークスマシン 935/77の進化型というべきもので、1979年 のル・マン24時間レースでは、クレマー・レ ーシングから出場した935K3が並み居るプロ トタイプ・レーシングカーを破り総合優勝す るなど、様々なレースで高いポテンシャルを 誇ったことでも知られている。

そもそもポルシェ 935は、人気に陰りの出 てきたスポーツカー・レースのカンフル剤として、より市販車に近いグループ5カーを対 象に争われることとなった世界メイクス選手 権のためにポルシェが開発したレーシング・ マシンだ。 最小生産台数400台をクリアした公認車両 のイメージ(エンジン搭載位置、駆動方式を 含む)を残していれば、基本的に改造自由というレギュレーションから“シルエット・フ ォーミュラ”と呼ばれたグループ5にポルシェ は、930ターボ・ベースの専用モデル935を 開発。モノコック・シェルこそ市販車と同じものの、フロントを鋼管スペースフレームに 変更、チタン製のスプリング、917のベンチ レーテッドディスク・ブレーキ、590hpを発 生する2856ccフラット6シングルターボ、そして空力特性に優れたFRP製のフラットノー ズ・ボディの採用など、レギュレーションを 知り尽くし、入念な準備の末に開発された 935は、デビューからライバルを圧倒する強 さを見せた。 また1977年からプライベーターにも販売 されたことで、世界メイクス選手権は「935 のワンメイク・レース」と揶揄されるほどの 状態となったのである。
そんな中でワークスに肉薄する存在として 頭角を現したのが、ドイツ・ケルンでポルシ ェのチューナーを営んでいたクレマー兄弟が 率いるクレマー・レーシングだった。1976年のシリーズ・スタートから911RSR を改造した935K1、935K2といったオリジナ ルマシンで挑戦していた彼らは、1979年シー ズンに向けワークスの935/77を参考とした 935K3を開発。そのスタイルこそ935/77に似ていたが、アルミ製のロールケージを前後サ スペンションのピボットまで延長し剛性を高 めたボディ、天地逆に装着することで低重心 化に寄与したギヤボックス、800hp以上を発 生する空冷式シングル・インタークーラー付 き3164ccフラット6ツインターボ(ル・マン 仕様は2943cc)を搭載するなど、より進化 した内容となっていた。
　
彼らはこの935K3を擁して、ル・マン24 時間を始め、世界メイクス選手権、ドイツ国 内選手権でワークス活動を行なったほか、カスタマーにも販売を開始。さらに既存の935 や930ターボを935K3スペックにアップデー トするオーダーにも対応したことで、多くの 935K3が世に送り出されることになった。 今回の出品車である935K3/80もそのう ちの1台で、ベースは1977年に930ターボ としてデリバリーされたシャシーナンバー9307700486(当時のオーナーズマニュアル も残されている)で、1981年頃にクレマーに 持ち込まれ、リヤの大型フラップなど各部に 改良が施された935K3/80として製作された ものだ。エンジンは3リッターのル・マン仕 様を搭載。ビッグレースの参戦歴は確認できないものの、1981年、1982年のADACオ ー トクロスを始め、1984年まで競技に参加して いたことを示すログブックが付属している。また、最近までルマンクラシックを始めとする国際格式のクラシック・レースに参加し ていたこともあり、FIA HTPペーパーも取得 済み。今もレースレディの状態ですぐに各種 レースへ参戦することが可能となっている。近年ヨーロッパを中心にグループ5が注目を集め、多くのレースが開催されるようにな っていることもあり、これからさらに人気が 出そうな1台である。