ポルシェ911GT3Rは、その名のとおり公道最強との誉れが高い911GT3RSのレーシング・バージョンというべきモデルで、LM-GTE用のワークスマシンである911GT3RSRと、ポルシェ・カレラカップ用の911GT3Cupの間に位置するFIA GT3規格のマシンである。

991型となる911GT3Rがデビューしたのは、2015年のニュルブルクリンク24時間レースの会場でのこと。大きなリヤウイングなどのエアロエクイップメントが目を引くボディは、全長4604mm、フロント全幅1975mm、リヤ全幅2002mmとふた回り近く大型化。またホイールベースは997GT3Rに比べ8.3cm伸びた2463mmとなっている。

実は911が997型から991型にモデルチェンジする際に、レース部門から真っ先に挙がっ たリクエストがホイールベースの延長だったという。それにより重量バランスが改善されたほか、空力性能も向上。あわせて高速コーナーでのハンドリングも改善された。

ボディはルーフ、フロントリッド、フェンダー、ホイールアーチ、ドア、サイドセクシ ョンとリヤエンドセクション、リアリッドをCFRP製としたほか、すべてのウインドウをポリカーボネートとするなどの軽量化が図られた結果、サイズ的に大きくなったにも関わらず車重は先代とほぼ同じ1220kgに抑えら れている。

リヤに搭載されるエンジンは4リッター水冷水平対向6気筒直噴ユニットで、最大 200barで作動するダイレクト・フューエル・ インジェクションと、可変バルブタイミング機構で効率的な燃焼を実現。500ps以上の最高出力を発揮する上、燃費性能や耐久性も向上している。さらにパドルシフトを備えたコ ンスタントメッシュ・シーケンシャル6速トランスミッション、機械式LSDのほか、ABS、トラクションコントロールといった電子デバイスも標準で装備していた。

出品車は38台がデリバリーされたという2016年モデルで、山野直也、ヨルグ・ベルグマイスター(他にティム・ベルグマイスター、 坂本祐也)によりSUPER GTシリーズGT300クラスに参戦していた1台。エントリーはセ ミワークスというべきExcellence Porsche Team KTRからで、第3戦オートポリス代替戦 のもてぎで2位表彰台を獲得。さらに翌日に 行われた最終戦もてぎでも5位に入り、チームランキング10位を獲得している。

その後GT3Rは2017年に富士スピードウェ イで開催されたブランパンGTアジア・シリー ズにスポット参戦し、レース1、レース2で ともに7位でゴール。911GT3 R Evo-Kit 2018 を組み込みアップデートした2018年シーズ ンにはブランパンGTアジアの鈴鹿ラウンド にエントリー。レース1 10位、レース2 18 位という成績を残している。

2018年までレースをしていただけあり、今もレース・コンディションを保っているGT3R。現役のレーシングカーらしくスペアパーツが多数付属しているのも特徴である。